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てすと　マッハ500　750　900　1100　カワサキ　スズキ カワサキ・マッハ (MACH) は、川崎重工業が製造販売していた2ストローク3気筒エンジンを持つオンロードタイプのオートバイシリーズの総称である。 1969年に北米で販売を開始した 500 cc (H1) の成功を受け、1972年モデルでは排気量 250 cc (S1)、350 cc（S2、後に 400 cc の S3）、750 cc (H2) の 3 車種を加え、計 4 車種の2ストローク 3 気筒車群を形成し、これをマッハシリーズと呼んだ。さらに、H1 および H2 の大排気量車種を「Big Mach（ビッグマッハ）」と呼び、排気量の小さい（フレームも異なる）S1、S2 および S3 を「Middle Mach（ミドルマッハ）」と呼んで区別されることもあった。 1976年モデルでこれら車種の名称を KH（シリーズ）と変更するまで、この「マッハ」の愛称が用いられた。 日本向けモデルの名称に関しては、公称排気量のあとに "SS" が付加された（例：カワサキ 500 SS マッハ III 等）が、輸出車にはこの "SS" は無く、「Kawasaki 500 MachIII H1」と排気量に型式名が付く。 1975年に Z650 が発表され、これにバトンタッチする形で H2 が消滅。翌年には排ガス / 騒音規制の影響で全 KH シリーズが北米から撤退。運転免許制度の関係等で北米以外でも需要の見込めた 250 / 400 は存続したが、500 はこれをもって型式消滅した。1980年モデルを最後に 250 / 400 の欧州向け輸出も終了となったが、日本向けとして1983年ごろまで生産された。 500SS MACH III (H1) 北米における1966年の A1（サムライ、250 cc）、翌年の A7（アベンジャー (Avenger) 、350 cc）の成功で ZAPPER（Z1/Z900参照）指向を固めたカワサキは、絶対的な高加速度を持つ高出力車の開発を行い1969年はじめには対米輸出用の生産を開始した。日本では北米よりやや遅れて1969年9月より販売された。 発売当時の米国ではまだ過大な燃料 / オイル消費や猛烈な白煙に寛大であり、低廉な車両価格（1,000 ドル以下）と圧倒的な加速性能（カタログスペックでは 0 → 100 メートルで約 4 秒）で販売成績も好調であった。しかし、操縦性においては少ない前輪荷重等が災いし、万人向けとは決して言えないもので、他社種に比べ高い事故率を示すことがメディアで報道されるなど、「乗り手を選ぶ」バイクというイメージが世界各国で定着した。コアなマニアの間では「ありえないパワーバンド、曲がらない車体、前述のように止まらないブレーキ、激しい吸排気音」があってこその「マッハ」らしい。 1972年のZ1発表以降は、最高出力を下げマイルドな方向への性格付けが行われていった。そしてついに、1975年にKH500と名称変更した1976年モデルは排気ガス規制および騒音対策のため最高出力が 52 ps と大幅ダウンされ、さらに、DOHC4気筒の Z650 が同年発表になった段階において "ZAPPER" としての存在意義が希薄化し、カワサキもそれに抗うことなく1977年モデルをもって製造を終えた。 モデルチェンジ * 北米マーケットにおける各イヤーモデルは、前年の9月頃（前後する場合もある）に発売が開始されることに注意。 * 1971年モデルの H1A まではウィンカーはオプション扱いとなっていた。 * 欧州向け H1 はノイズ障害を考慮して CDI に替えてポイント式点火機構を採用。 * H1（1969年モデル）：初期型 * H1A（1971年モデル）：タンク意匠変更 * H1B（1972年モデル）：レインボーライン、フロントディスク、CDI 点火廃止 * H1D（1973年モデル）：テールカウル装着、フレーム変更、最高出力ダウン（60 ps → 59 ps） * H1E（1974年モデル）：エンジンのラバーマウント化、マグネトー式 CDI 採用 * H1F（1975年モデル）： * KH500 (A8) （1976 / 1977年モデル）：最高出力ダウン（59 ps → 52 ps）、シフトパターン変更（ボトムニュートラル → 1 ダウン 4　アップ） 750SS MACH IV (H2) 1969年に発売された 2 ストローク空冷 3 気筒 500 cc のマッハIII (H1) はその強烈な加速性から欧米で好評を博したが、やや遅れてホンダCB750が発売されると、性能的には大差なく､価格はおよそ 1.5 倍であるにもかかわらず次第に人気を奪われるようになった。 これ以前の時点で既にカワサキは 750 cc 4ストローク4気筒車の開発に着手していたが、このホンダ CB750 の出現により、全ての面で CB を上回る車種 (Z1) に変更することとしたため、市販できるのは 1972年以降となることが明らかとなった。 このため、その間の対抗馬として少なくとも加速性と最高速度で CB を圧倒できる（すなわち世界最速）ものとして、H1 エンジンのボアストロークを拡大して 750 cc としたのがマッハ IV (H2) である。 1972年秋に Z1 が販売開始された直後に発生したオイルショックにより、H1 に比べても一層燃費の悪い H2 は、より現実的になってきた排出ガス / 騒音規制に対応する手立ても乏しく、S1 (250 cc) / S3 (400 cc) / H1 (500 cc) がそれぞれKH250 / 400 / 500と名称変更して（敢えてパワーダウンを伴っても）存続したのに対し、H2 のみは 1975年モデルをもって型式消滅となった。 カワサキ・Z1（ゼットワン）およびZ900（ゼットきゅうひゃく）とは、川崎重工業が1972年から1976年にかけて製造販売した総排気量903 ccのオートバイである。 概要 かねてからW1 (650 cc) とは異なる空冷4気筒750 ccの大型車構想を持ち、エンジン試作等を行っていた川崎重工業だが、1968年の東京モーターショーにおいてホンダ・CB750Fourが先んじて発表された。これを受けて、改めてスタイル、動力性能、装備その他において世界一の大型ZAPPERを目指すため排気量から見直しを行い、ホンダ・CB750Fourに遅れること3年半の1972年秋に発売された。 事前のメディア対策も功を奏し販売成績も好調で、これにより1968年のH1（マッハIII、2ストローク 500 cc）および1971年のH2（マッハIV、2ストローク 750 cc）から出発した「高性能・大型車のカワサキ」のイメージが北米および欧州で定着した。 その後1976年まで、マイナーチェンジを繰り返しながらも「丸タンク、4本マフラー」のシルエットはそのまま引き継がれた。本稿ではこのシルエットを持つ型式・機種を一つの世代として記述し、その後に2本マフラー化されシルエットが変更された機種以降は別稿（Z1000MKII、Z1-R/Z1R-II他）に委ねる。 上記2本マフラー化によるシルエット変更 (Z1000-A1) 後、4本マフラーの旧モデルをピカピカに磨きこみ、エンジン調整等を行って完全な状態に整備して自慢をし合うことが流行し、北米での中古車価格が暴騰した。これはこの当時排ガス規制のためにエンジンフィーリングが悪化した新型に対し、旧モデルの方が速いという噂話への市場の反応と考えることもできるが、発売当時のZ1のスタイルがいかに卓越していたかを示すものとも言えなくはない。 カワサキのZAPPER指向 ZAPPER（ザッパー）とは「ZAP（風切音）」から派生したもので、カワサキが想定したモーターサイクル分類の中の一つである。スタイルが良く、軽量・軽快で加速性に優れることを身上とし、信号－信号間の競争に強いといった特徴を有するもので、カワサキはこれが当時の北米マーケットにおける最大需要であると分析していた。分類のもう一方に位置する「TOURING CYCLE（長距離用で直進性や乗り心地を重視する）」は、後の "LTD" シリーズで商品化されたが、これはZ1のコンセプトとは異なるものである。Z1以前のH1（マッハIII 500、1969年）やH2（マッハIV 750、1971年）も典型的「ZAPPER」であり、また、1976年のZ650シリーズもZ1のZAPPER属性をさらに特化させた（且つ操縦性も向上させた）ものと考えられる。 名称 "900 Super Four" について 発売当時のカタログには、この "900 Super Four" の文字が表紙に見られる。欧州では現在でもこの呼称が用いられている。しかしこれが正式な「車名」であったかどうかは疑わしい。 Tags: テスト KAWASAKI H2 H1 Z1 Suzuki KATANA マッハ MACH カワサキ スズキ マッハマスター ライダーズカフェ 白いカレー ダチョウ料理 堺バーガー

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